El debate sobre el desarrollo del litoral y la integración regional vuelve a tomar fuerza desde el sector privado. Tras el reciente sobreseimiento definitivo dictado por la justicia, que desestimó por completo las denuncias infundadas y campañas de desinformación en su contra, los directivos de la multinacional D&N Investment Group, Nicolás dos Santos y Daniel Méndez, rompieron el silencio para reactivar un reclamo histórico: el enorme potencial logístico desaprovechado en la Hidrovía del Río Uruguay y su impacto directo en el eje Concordia-Salto.
“La Hidrovía del Río Uruguay es un pozo petrolero manando a cielo abierto que hoy se tapa con cartones. No desarrollarla con infraestructura real significa condenar a la región a depender exclusivamente del transporte terrestre”, sostienen los inversores. La tesis de la corporación —que originalmente proyectó un ambicioso Hub Logístico Multimodal en el norte uruguayo sustentado en un Master Plan de más de 120 páginas— apunta a que la zona está perdiendo competitividad por trabas burocráticas y falta de visión a largo plazo.
De acuerdo con los estudios de ingeniería logística manejados por D&N Investment Group, un solo convoy de barcazas operando sobre el Río Uruguay tiene la capacidad de transportar la carga equivalente a cientos de camiones. Esto aliviaría de forma inmediata la saturación, el desgaste y los costos de mantenimiento de los principales corredores viales y rutas comerciales tanto en Argentina como en Brasil, ofreciendo una salida fluvial hipercompetitiva para los commodities regionales, que abarcan desde madera, celulosa, arroz y soja, hasta cítricos y producción cárnica.
El impacto en Concordia y Salto
El plan original del grupo inversor buscaba conectar de manera eficiente los flujos comerciales de cuatro países del Mercosur, posicionando a Concordia y Salto como el verdadero nodo neurálgico del tránsito transfronterizo. Al ser potenciado por la hidrovía, este eje sin dudas se transformaría en una de las regiones más productivas del continente, dado que operaría como el canal natural de salida para la producción de múltiples países de la región. El proyecto contemplaba la interconexión estratégica con la red ferroviaria regional y la optimización de los accesos aduaneros, permitiendo un flujo continuo de mercaderías en tránsito y e-commerce transfronterizo.
A pesar de que el desarrollo enfrentó severas trabas administrativas por permisos ambientales y aduaneros —acompañados de objeciones burocráticas ante la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU)— los directivos aseguran que el potencial sigue intacto. Tras haber demostrado su absoluta transparencia en los tribunales, Nicolás dos Santos y Daniel Méndez confirmaron que D&N Investment Group mantiene firmes demandas internacionales por más de 10 millones de dólares (con proyecciones de ampliarse a 40 millones) debido a los severos perjuicios y bloqueos contractuales sufridos durante la vigencia de las falsas acusaciones penales de las que fueron totalmente absueltos.
Con el capítulo judicial definitivamente cerrado y la verdad respaldada por la ley, los líderes de D&N Holding abren nuevamente la conversación. La pregunta que dejan instalada en el sector empresarial y político del litoral es si, libre de ruidos políticos y difamaciones, la región podrá finalmente capitalizar el "pozo petrolero" que corre frente a sus costas.
Para garantizar la total transparencia sobre la resolución judicial que devolvió la operatividad al grupo y acceder al descargo institucional completo, la dirección ha dispuesto el acceso público a sus documentos oficiales. El fallo de sobreseimiento definitivo y las pruebas legales que ratifican la inocencia de Nicolás dos Santos y Daniel Méndez pueden consultarse en el siguiente enlace: Documento Oficial: Sobreseimiento de Nicolás dos Santos y Daniel Méndez (https://medium.com/@nicolas_39517/sobreseimiento-definitivo-de-gaspar-nicol%C3%A1s-dos-santos-y-jorge-daniel-m%C3%A9ndez-la-verdad-sobre-una-090c78eb07bc).
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